Tipos de motores parte I

Uma das maneiras de classificar o motor de um carro é conforme a disposição dos pistões no bloco do motor. Podemos encontrar motores em linha, contrapostos (boxer), em V e em W.

Motor em Linha

Esse é o tipo de motor mais utilizado pelos veículos. A razão

está no pouco espaço necessário para acomodá-lo debaixo

do capô. Dessa maneira é possível a fabricação de carro mais compactos.

Toyota iQ, o menor carro
 para 4 pessoas do mundo

Um dos primeiros bloco de motor
em linha da Toyota

Remoção do motor em linha com Diogo Arasaki
- Toyota Corolla Ceres -

Motor Boxer

Para um motor Boxer o tamanho do capô precisa ser no mínimo

médio, devido aos pistões estarem ''deitados'' no bloco do

motor. Essa posição possibilita deixar o motor em uma altura mais próxima ao solo, dando uma boa estabilidade ao veículo como comentei no post ''vem aí o 86''.

Muitos desconhecem: o xodózinho fusca é
alimentado por um legítimo motor boxer

Motor em V

É necessário um compartimento de motor muito grande para
acomodar um bloco de motor em linha com mais de 6 cilindros.
A solução? colocá-los em duas bancadas formando um ''V'' e

aproveitar o bom desempenho de potência.

Esse tipo de motor é muito utilizado pelos carros esportivos.

Motor em V

Curso da Toyota, V6

Ferrari F430 Spider V8

Ferrari F430 Spider V8

Motor em W

Custo alto e muita potência definem esse motor. É conhecido também como duplo V. A intenção é compactar o máximo possível o motor de diversos cilindros. Um dos carros que recebe esse monstruoso motor é o Bugatti Veyron.

Volkswagen Golf GTI W12

Bugatti Veyron W16

Muitas pessoas assimilam a quantidade de pistões de um motor com sua potência, ou seja, quanto mais pistões mais potência terá o motor. Mas cuidado! nem sempre isso é verdade.

Um exemplo é o maior rival do Bugatti Veyron, o carro suéco Koenigsegg. Enquanto o primeiro é alimentado por um monstruoso W16, o segundo tem um motor V8.

Bugatti Veyron W16                   Koenigsegg Agera R V8

Potência: 1.001 cv                        Potência: 1.115 cv

Veloc. máxima: 407 km/h             Veloc. máxima: 420 km/h

Isso mostra que a potência de um propulsor não está relacionada apenas com a quantidade de pistões. Deve-se levar em conta a tecnologia e tipos de sistemas usados no motor.

Koenigsegg Agera R V8

Quase todos os veículos utilizam motores quatro tempos (ciclo Otto). O nome vem da quantidade de etapas ocorridas dentro de cada cilindro para o motor completar um ciclo inteiro.

1º tempo: Admissão
A válvula de admissão se abre e a mistura ar/combustível é aspirada para dentro do cilindro pelo movimento de descida do pistão.

2º tempo: Compressão
A válvula de admissão se fecha, o pistão se desloca para cima comprimindo a mistura ar/combustível.

3º tempo: Combustão
Momentos antes do pistão alcançar o topo do cilindro, o sistema de ignição transmite corrente elétrica á vela, produzindo faísca entre os eletrodos desta. A compressão gerada pelo pistão somada a mistura ar/combustível e a faísca, geram a explosão dentro da câmara, empurrando o pistão para baixo.

4º tempo: Escape
A válvula de escape se abre e os gases formados durante a etapa anterior são expelidos para fora do cilindro pela subida do pistão.

Ficou difícil ainda de entender!?
Ok, aqui vai um video para você visualizar melhor.
Somos os pistões, nossos braços as válvulas (braço direito: admissão, braço esquerdo: escape), o movimento de sobe e desce...
Enfim, confira o ronco desse motor em linha:

1º pistão: Cristiano Trevisan
2º pistão: Rafael Nakata
3º pistão: Fernando Uemura
4º pistão: Marcio Shinzato
Risada maligna: Diego Deguchi
Comentarista: Priscila Hirano
Comentário ao fundo: Prof. Adalberto Missunaga e Prof. Valdemar Yamada

Obs.: Nossa querida amiga Priscila se confunde e nos chama de cilindro durante a filmagem, mas não se perca, somos pistões.

O movimento vertical dos pistões são transmitidos para a árvore de manivelas, sistema de transmissão, sistema de tração e enfim às rodas, fazendo o veículo se mover.

Para cada tempo do motor a árvore de manivelas gira um determinado ângulo, mas decide não citá-los para o post não ficar chato. Nos tipos de motores acontece o mesmo; para cada tipo de construção de motor os pistões trabalham em um determinado ângulo, achei desnecessário postá-los aqui.

Existem outros tipos de motores que acho interessante dar destaque, mas estes ficam para o próximo post.

Um enorme abraço galera!!